雅加达站的赢家与输家

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ABB国际汽联电动方程式锦标赛(以下简称FE)在印尼雅加达的首场比赛于上周六正式结束,这场比赛得到了车手、车队和车迷的喜爱。 赛道平整的路面得到了车手们的赞扬,它产出了一场令人兴奋的比赛,而这场比赛里有很多赢家和输家

这位新西兰人赢得了一场精彩的比赛,他再次证明了自己有夺得总冠军资格,并且没有表现出我们在2022年赛季之前看到的那个容易出错的埃文斯的影子。 在整个周末,他都远远超过了他的捷豹队友山姆·伯德(Sam Bird),并在排位赛中完成了不错的几圈,以确保他处于前排的位置,向DS钛麒车队施加管理的压力。他确实做到了这一点,在比赛最后阶段对让-埃里克-维尔涅(Jean Eric Vergne)采取了超越,确保了他本赛季的第三场胜利,并将与积分榜领跑者范多恩(Stoffel Vandoorne)的积分差距缩小到12分。

莫塔拉没能完全参与到领先的争夺中,但他确实获得了一个重要的领奖台,这标志着他连续第三次获得前三名,使他在冠军争夺战中保持稳固地位。 文图里车手比他的前冠军队友卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)享有明显的优势,主要是由于他优秀的单圈速度,这使他成为FE中最强的车手之一。 有了莫塔拉,文图里也再次证明了它可以击败梅赛德斯车队,其客户身份不会妨碍其今年的冠军争夺。

丹尼斯和Avalanche安德雷蒂车队终于得到了一个不错的结果,这可能是利雅得的赛季揭幕战以来的第一次。 丹尼斯此前有过一些有竞争力的排位赛名次,如他在第二场罗马比赛中取得前排发车位。但这些结果往往以没有得分或得分很少而告终。 但周六在雅加达,丹尼斯和安德雷蒂将第五名的排位转化为第六名的稳健成绩。 他们无法跟上领先集团的步伐,但重要的是,他们没有让自己被FE混乱的中游集团吞噬,该集团中拥有卫冕冠军(Nyck de Vries)等人。 在比赛节奏没有明显改善的情况下,登上领奖台是不可能的,但更多像这样的积分,应该能让安德雷蒂轻松地抛开其最近的竞争对手马恒达和日产e.dams。

第十二名在纸面上可能看起来并不是一个好成绩,但这可能是特维和NIO 333本赛季最强的表现。 虽然他在罗马的节能英雄主义取得了第七名的成绩,但本周六的第十二名是靠实力和一些比赛技巧赢得的。 特维从第16位开始就取得了强劲的早期进展,并保持他的节奏,在多个具有更多竞争力的车手面前完成比赛。 他虽然没有得到分数,但这是一个很好的提醒,提醒我们FE的最大挣扎者之一的驾驶阵容和团队存在的质量。

把周末取得第二名车手放在“输家”类别中可能感觉有点奇怪,但这是让·埃里克·维尔涅在2022年又一场没有取得胜利的比赛。这一次,维尔涅把失败归咎于他的DS赛车的电池管理问题。 他的队友安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔(Antonio Felix da Costa)也应该承担部分责任,因为他在比赛初期的错误让埃文斯抢到了第二名的位置,使DS钛麒组合无法从前面控制比赛。 相反,维尔涅在埃文斯的攻击下很脆弱,他做得很好,从莫塔拉手中保住了第二名,以确保他仍然接近范多恩的冠军领先地位。 这绝不是一个糟糕的周末,但这也使他的胜利荒延长到了20场(维尔涅上一次胜利要追溯到第七赛季罗马站第一回合)。

这可能是德·弗里斯卫冕之路结束的周末,因为在罗马站的灾难之后,雅加达对于他是一场伤痕累累的比赛,这也是他在今年第二个没有得分的比赛周末。和罗马站一样,他也陷入了中游集团的战争,尽管这一次他几乎无法避免。 他被迪·格拉西挤到了一边,失去了几个位置,然后与保时捷的安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)发生碰撞,导致他的左后轮爆胎而退赛。 洛特勒因这一事件被罚,这使他失去了第九名的成绩,但这并没有给德弗里斯带来什么安慰,他现在与领先的队友相差56分。

马恒达车队在来到雅加达之前经历了本赛季迄今为止最有希望的比赛周末——柏林站,但在经历了一个悲惨的星期六后,他们空手离开了印度尼西亚。 两位车手都没有进入排位赛决赛,奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland)在排位赛中排在第12位,但他在比赛中很快遭到了意外,因为他的轮胎从他的车上脱落,导致安全车出动。 罗兰德在赛后很好地总结了这一点。“要完成几圈比赛,还有很长的路要走”。另一位马恒达车手 亚历山大·西姆斯(Alexander Sims)排位赛只能排在第20位,在正赛中提升了5个名次,以第15位的成绩完成比赛。

对于使用奥迪动力系统的远景车队来说,一个相当无望的周末使其在车手积分榜和车队积分榜中都遇到了很大的难题。罗宾·弗林斯( Robin Frijns)在排位赛中犯了一个错误,不得不从后排发车,而他的队友尼克·卡西迪(Nick Cassidy)也没有好到哪里去,排位赛排在第13位。 当卡西迪在正赛中的排位慢慢滑落时,弗林斯取得了微小的进步,以第17名完成,排在卡西迪之后。 这使得弗林斯与积分榜领跑者范多恩的差距拉大到了40分,但如果他想保持冠军争夺者的身份,就必须在接下来的比赛中减少这一差距。 对于卡西迪来说,这是他连续第三场比赛没能拿分,他第二个棘手的FE赛季还在继续进行。

对伯德来说,又是一个麻烦的周末,他再次远远落后于他的队友埃文斯。 在排位赛中,埃文斯和伯德之间只有0.103秒的差距,但事实证明,这就是第三名和第十四名之间的差距。 这最终决定了伯德的比赛,尽管他和其他车手一样取得了进步,但第九名和两分最终是他的上限。 这意味着伯德仍然只能在车手积分榜中排名第12位,而他缺乏成绩是捷豹在车队积分榜中一直只能排名第四的原因,即使伯德和埃文斯的差距如此之小。

吉奥维纳兹在他的电动方程式新秀赛季中不乏无望和孤独的比赛,但他在雅加达的比赛不能用这两个词来形容。 相反,在这场比赛中,乔维纳兹试图对他的龙之队队友塞尔吉奥·塞特·卡马拉(Sergio Sette Camara)进行一次超越,结果他与卡马拉发生碰撞,他的赛车发生打转。罗兰德的轮胎脱落导致安全车出动,这使这位前一级方程式赛车手得以重新接近大部队,在比赛重新开始后,他成功地超过了塞特·卡马拉。 他甚至追上了其余的车队的赛车,尽管有一个小问题——他的能量比其他赛车的能量少8%。 这种奇怪的超激进的能量策略未能取得成效,吉奥维纳兹在还有五圈时不可避免地耗尽了能量而退赛。

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